Как элемент подъёмного оборудования, винтовой домкрат обычно используется для передачи движения под углом 90 градусов между перекрещивающимися валами. Он обладает компактной конструкцией, небольшим объёмом, лёгким весом, простотой монтажа, высокой надёжностью и длительным сроком службы, а также другими преимуществами. Он широко применяется в механизмах, строительстве, металлургической промышленности, на производственных линиях автомобилестроения, в водохозяйственном оборудовании, в военной отрасли и других областях. Винтовой домкрат в основном состоит из деталей снижения скорости и деталей подъёма и опускания. Червячный вал является компонентом, снижающим скорость, и занимает наиболее важную роль в удобстве использования винтового домкрата.

Винт и гайка — это наиболее важные детали винтового домкрата, являющиеся стандартными компонентами линейного движения. Трудно избежать зазора между винтом и гайкой, особенно после некоторого времени эксплуатации, поскольку износ червячной передачи и винта приводит к увеличению этого зазора и снижению точности позиционирования и эффективности работы. Именно поэтому проблема зазора между червячной передачей и винтом становится наиболее значимой на всех этапах производства и технического обслуживания. Необходимо устранить зазор между червячной передачей и винтом. Помимо изготовления, как можно снизить этот зазор, чтобы повысить точность позиционирования при эксплуатации? Компания Nosen представит вам несколько полезных методов.

Компенсация осевого люфта

Прежде всего, следует измерить вертикальный допуск между торцевой поверхностью опорного узла главного вала и осевой линией главного вала, а также местом его расположения. Затем можно измерить допуск на круговой зазор на торцевой поверхности подшипника упорного типа и максимальное конечное перемещение этой торцевой поверхности в верхнем положении. Это позволит снизить допуск на радиальный осевой зазор.

Как и в случае шестерён и червячных передач, сначала следует измерить радиальный зазор на внешнем круге шестерни и осевое расположение детали сборочного узла, отдельно подтвердив их верхние положения. При сборке необходимо отрегулировать верхние положения обоих радиальных зазоров на круглых торцах таким образом, чтобы они были направлены друг против друга на угол более 180 градусов, что позволит компенсировать взаимную допустимую погрешность радиальных зазоров на круглых торцах. Верхнее положение радиального зазора на круглом торце стержня и нижнее положение внутреннего радиального зазора шарикоподшипника могут быть установлены в одно и то же место при сборке.

Компенсация радиального кругового зазора на конце

В качестве компонентов валов, чтобы уменьшить радиальное круговое осевое биение в прежнем месте главного вала, можно разместить точку наибольшего радиального кругового осевого биения, отдельно сформированную передним/задним подшипником, на той же стороне центральной линии, что и сам вал. Кроме того, допуск переднего вала должен быть меньше, чем заднего. Его грузоподъёмность значительно превышает грузоподъёмность косозубых шестерён перекрёстного вала.

Компенсация допусков сборки

Компенсация допусков — это явление, при котором допуски компонентов взаимно компенсируют друг друга в процессе их сборки. Это метод, обеспечивающий высокую точность движущейся траектории оборудования. Смещение и комплексная компенсация — два распространённых метода компенсации при техническом обслуживании механического оборудования. Компенсация смещения винтовых домкратов обычно применяется для компенсации допусков при одноточечной точности, что облегчает сборку нижней части опорного подшипника с учётом зазора на его торцевой поверхности. Зазор в винтовом домкрате можно устранить с помощью специально разработанного устройства против зазора. Если у вас есть строгие требования к точности винтовых домкратов, мы будем рады проконсультировать вас по деталям конструкции устройств против зазора от компании Nosen.